Самый старый общественный памятник в Хельсинки

В самом центре Хельсинки, на набережной, возвышается монумент в честь посещения царской семьи Гельсингфорса, с выбитым на нем именем императрицы Александры Федоровны, жены Николая I. Император с супругой прибыли в Гельсингфорс на колесном пароходе «Ижора» 10 июня 1833 г. И если верить легенде, то обелиск, или как его еще называют – Камень императрицы (Keisarinnankivi), был установлен именно на том месте, куда ступила на берег ее нога.Это самый старый общественный памятник в Хельсинки. Средства на установку памятного обелиска на Торговой площади собирали народными силами. Также некоторую сумму выделил сенат княжества Финляндского. Судьба этого обелиска весьма примечательна. В 1917 г. революционные матросы сбили с монумента орла. Изувеченная птица хранилась на складе музейного ведомства. Лишь много лет спустя, по инициативе Валдемара Меланко, возглавлявшего много лет Институт России и Восточной Европы, потомка выборгского предпринимателя Ф.И. Сергеева, памятник реставрировали. 17 декабря 1971 г., в 136-ю годовщину установки обелиска, двуглавый орел вновь занял свое место. Появление…

0 комментариев

Императорская яхта «Царевна»

Яхта была заказана в 1873 г. в Англии на заводе «Гулль-Эрмиск» в Гулле. «Царевна» имела хорошие мореходные качества. Кроме паровой машины, она несла на своих трех мачтах косые гафельные паруса.В кормовой части находилась небольшая рубка, в которой размещался царский салон, отделанный ценными породами дерева. Достаточно скромные императорские апартаменты размещались в жилой палубе. Общая стоимость постройки яхты — 290 тыс. руб.Числящаяся в списках кораблей Балтийского флота как «собственная его императорского высочества государя наследника паровая яхта», «Царевна» в сентябре 1874 г. пришла из Англии в Кронштадт. Вскоре ее отправили в Севастополь; вернулась «Царевна» в Кронштадт 26 июня 1875 г.После вступления на престол императора Александра III в 1883 г. «Царевна» практически стала яхтой императрицы Марии Федоровны вплоть до 1889 г. Хотя числилось императорской и как минимум 1 раз Николай II ходил на ней о морю. Но больше, конечно ее использовала его мать. Обычно двух-трехнедельные плавания по финским шхерам проходили в конце июня —…

0 комментариев

Дороги при Николае I

В 1834 г. завершилось начатое еще в XVIII столетии строительство шоссе из Петербурга в Москву. Затем прямые пути связали Москву с губернскими городами центра и юга страны, а Петербург — через Ковно (Каунас) с польскими дорогами. В 1828 г. соединили Беломорско-Онежскую водную систему с Северной Двиной, в 1838-м — Неман с Вислой. Была предпринята грандиозная попытка формирования шлюзовой структуры водного пути из Москвы-реки в Волгу, которую исторически завершили спустя сто лет, уже в советскую эпоху. 4 апреля 1838 г. открылось постоянное движение по Царскосельской железной дороге, а спустя 13 лет поезда связали две столицы. Царь с удовольствием согласился на присвоение любимому детищу своего имени: он полагал, что этот путь — путь в будущее России.

0 комментариев

Праздник «Волшебство Белой Розы»

Праздник «Волшебство Белой Розы», организованный в честь дня рождения немецкой принцессы и русской императрицы Александры, супруги Николая I, был назван так неспроста. Поскольку утонченная душа императрицы белые розы просто боготворила, то их образ многократно воплотился практически во всех элементах и деталях декора нового дворца «Коттеджа» в Александрии, который должен был стать приятным подарком супруге императора.Бесчисленное многообразие форм и оттенков прекрасного цветка можно увидеть практически везде, включая герб, который по просьбе самого императора разрабатывал известный поэт Василий Жуковский. С его легкой руки на синем геральдическом щите красуется рыцарский меч, вокруг которого изображен венок из белых роз, а также написан девиз, придуманный также Жуковским: «За веру, царя и отечество». С тех пор этот герб изображался не только на фасадах и в интерьерах дворца, но и на многих других предметах, принадлежащих Александре Федоровне – матери 7 детей, включая императора Александра II.

0 комментариев

Кадры при Николае I

Кадровая политика царя была своеобразной. Он, конечно, опирался на массу довольно серых и безвольных чиновников. Но в то же время вокруг него сформировалось немалое число бесспорно талантливых руководителей: Киселев (госимущества), Канкрин (финансы), Уваров (просвещение), Дашков (наука), Горчаков (иностранные дела)...Показательно, что и участники александровских реформ 1860–1880-х гг. вышли из числа николаевских администраторов (Валуев, братья Милютины, Абаза, Головнин, Лорис-Меликов). Ради интересов дела Николай мог пойти и против собственных симпатий и антипатий, доверив кодификацию законов Сперанскому, имевшему репутацию отъявленного вольнодумца и реформатора.

0 комментариев