Доставка монолита для Александровской колонны прошла с большим приключением: колонна чуть было не утонула. Это считают ошибкой Монферрана.Колонну надо было тащить до берега Финского залива 90 метров. Специально построили пирс напротив места вырубки колонны (под все крупные блоки делались специальные пирсы), было выровнено и углублено дно залива около пирса. Пирс выдавался в море на 63 метра, заканчивался дамбой длиной 32 метра, шириной 25 метров, сделанной из свай и заполненной гранитными осколками. Специально был построен плоскодонный корабль 45х12х4,78 метра (длина, ширина, толщина от палубы до киля). На этой дамбе были разные приспособления, чтобы тащить колонну к кораблю. Небольшое расстояние до берега пришлось выравнивать с помощью взрывных работ.На рисунке видно, как колонна застряла между пирсом и платформой и чуть было не утонула. Когда по сходням начали грузить колонну на судно, оно накренилось, сходни поломались, колонна скатилась к причалу и остановилась в углу, образованному палубой судна и стенкой причала.Ситуацию спасли решительные действия подрядчика…

У Нарвских Триумфальных ворот в XIX веке протекала речка Таракановка — названная по фамилии владельца местных мануфактур Тараканова. Через нее был перекинут старинный мост, по которому въезжали в город купцы и крестьяне, а выезжали обозы с товаром; воды ее петляли среди пышной зелени приусадебных участков.​Но во второй половине XIX века все изменилось: вместо живописной дороги с садами возле ворот выросли бараки для рабочих, а в советское время — грандиозные конструктивистские здания, фабрика-кухня и ДК имени Горького. Обмелевшая и загрязненная Таракановка потеряла былой вид; в 1920-е ее засыпали ради строительства образцового района — сначала километр от Фонтанки до Обводного канала (теперь улица Циолковского), потом полтора километра до Бумажного с притоком Тентелевкой, а набережная стала Таракановской улицей. Засыпали и тот самый мост у ворот — его обнаружили спустя полвека, роя подземный пешеходный переход.​Сегодня осталась лишь короткая ниточка в 1,1 километра: от Сутугинского моста она убегает на юго-запад вдоль парка «Екатерингоф», впадая в…

Санкт-Петербург, с его холодными зимами, замерзающими реками и каналами, стал одним из первых городов России, где катание на коньках приобрело массовую популярность. Первые коньки в Россию из Голландии привез еще Петр Великий: согласно легенде, император сам придумал крепления для коньков, чтобы их можно было носить на русских валенках. Это увлечение Петра стало началом долгой традиции, которая со временем охватила всех жителей имперской столицы.К XIX веку катание на коньках стало излюбленным зимним развлечением петербургской знати. Среди любителей катания были великие князья, сыновья императора Николая I, Николай, Константин и Михаил Николаевичи. Для них были организованы специальные катки, где они могли кататься в сопровождении воспитателей и друзей. Любили кататься на коньках и цесаревич Александр Николаевич с супругой Марией Александровной, а также герцог Максимилиан Лейхтенбергский с женой Марией Николаевной.В 1864 г. был открыт каток на большом пруду Юсуповского сада. Сначала он сдавался в аренду яхт-клубу, а после образования кружка любителей конькобежного спорта (а впоследствии…

В зимнюю стужу особый колорит облику Северной столицы придавали уличные костры. Их разжигали по распоряжению градоначальника на перекрестках, чтобы согреть прохожих. Приставам было поручено не требовать особых разрешений, а напротив, побуждать управления казенными домами и частных домовладельцев зажигать костры уже при -15º и ниже. Единственным условием было располагать их в пожаробезопасных местах, не затруднявших движения экипажей и пешеходов.Возле костра неизменно находился следящий за порядком городовой. Грелись бродяги, мальчишки-разносчики и дворовые собаки. Прохожие задерживались ненадолго – только чтобы на бегу отогреть руки. Частыми гостями у огня становились продрогшие извозчики, коротавшие долгое ожидание пассажиров.Однако в 1892 г. перед городскими властями встал вопрос безопасности и экономии. Уличные костры, хоть и согревали горожан, но имели ряд опасных недостатков: горящие поленья разваливались, искры угрожали прохожим и проезжающим. Иногда случались и трагические происшествия. Промасленная одежда посыльных, работавших в хозяйственных лавках, могла вспыхнуть от одной искры, стоило им приблизиться к костру для обогрева. Что касается расхода дров,…